Guide définitif d'échange M57/M57N

E30/E34/E36

Puisque nous recevions pas mal de questions sur les entre ces trois anciens modeles, nous avons décidé de dresser une liste de choses à faire et à ne pas faire. Si vous envisagez de procéder à un tel échange, cela pourrait être intéressant et utile.

Carter/carter d'huile

 Alors que sur E36 tout est assez simple, les deux autres châssis ont du mal à s'insérer dans le nouveau carter d'huile. De nombreux internautes diront que le carter d'huile E38 730D est une excellente solution. La dure réalité : le carter E38 n'est une option appropriée que si vous êtes prêt à tout rapprocher de 5 cm de l'avant de la voiture. Cela comprend : le moteur lui-même, la boîte de vitesses, les supports moteur. En plus de cela, vous devrez allonger votre arbre de transmission et fabriquer une nouvelle biellette de levier de vitesses. Après avoir fait tout ce travail acharné, vous constaterez probablement que votre visco-coupleur ne s'insère pas entre le moteur et le radiateur.

 

Une solution simple à ce problème consiste à vous procurer un carter d'huile E34 2.5TDS modifié (vous pouvez nous contacter et nous vous fournirons un carter modifié).

Photos du carter E34 modifié :

Autre solution, bien qu'un peu plus coûteuse : modifier le carter E38 730D comme sur les photos ci-dessous :

Le capteur d'huile doit également être modifié. Cela ne vous prendra que quelques heures pour le réaliser si vous disposez d’une soudeuse et d’une meuleuse. Notez que cela ne s'applique qu'aux modèles E34 et E30. L'E36 n'a pas besoin de collecteur d'huile modifié ni de carter d'huile.

Supports moteur

C'est un problème assez facile à résoudre, voici une liste des supports moteur que vous devrez utiliser :

E30- N'a pas besoin de supports personnalisés, les supports moteur e46 330D feront très bien l'affaire.

E34- Le support moteur côté droit doit être extrait du moteur E34 2.5TDS. Le support moteur côté gauche devra soit être personnalisé, soit vous pourrez rechercher le support moteur E38 730D. Les gens les utilisent avec un succès modéré.

E36- N'a pas besoin de supports personnalisés, les supports moteur e46 330D feront très bien l'affaire.

Boîte de vitesses

Si votre moteur M57 nouvellement acquis est destiné à une ancienne BMW TD ou TDS, il n'y a pas grand-chose à craindre si vous souhaitez conserver votre transmission d'origine. La boîte de vitesses TDS peut prendre un coup et tiendra le coup si vous ne leur lancez pas une mélodie folle de niveau 9+. Ils tiendront très bien jusqu’à environ 700 nm. Si par contre vous souhaitez utiliser une boîte de vitesses à 6 rapports de chez E46 ou tout autre modèle jamais utilisé, vous devrez très probablement réaliser une nouvelle traverse de boîte de vitesses et modifier votre arbre de transmission.

Électricité

Vous pouvez utiliser l’une de nos options de métier à tisser autonome ou plug and play. Des métiers à tisser plug and play pour les trois modèles mentionnés sont disponibles sur notre site Web.

Vous devrez connecter un relais pour l'option de métier à tisser que vous choisissez. Nous vous recommandons de passer à des relais à courant plus élevé et à un fil de qualité automobile plus épais.

Gardez à l’esprit que votre pédale d’accélérateur existante ne fonctionnera pas. Vous souhaitez obtenir une pédale d'accélérateur avec votre moteur.

Si votre voiture est une version pré-lci (e34 et e36), vous devrez acheter un groupe d'instruments lci TDS afin que le tachymètre fonctionne correctement. Si votre cluster est une version pré-lci, vos régimes seront affichés en deux (régime moteur : 1000 tr/min, le tachymètre affiche 500 tr/min).

Système de distribution de carburant

Tous les systèmes diesel à rampe commune BMW nécessitent une pression de pré-alimentation pour fonctionner correctement. En règle générale, vous n'aurez besoin que d'une seule pompe supplémentaire pour effectuer le travail, car BMW a déjà installé des pompes à carburant dans les réservoirs de ces voitures. Vous devrez connecter votre nouvelle pompe à carburant de pré-alimentation à la conduite d'alimentation en carburant existante. Procurez-vous quelques mètres de conduite de carburant de 8 mm. L'image de la pompe de pré-alimentation est présentée ci-dessous. Nous vous recommandons d'utiliser uniquement des pièces d'origine BMW.

Vous devrez installer un radiateur à carburant. Beaucoup de gens pensent qu’il s’agit d’une pièce inutile, alors qu’en fait, c’est l’une des pièces les plus cruciales du système de carburant. Si vous faites reprogrammer votre moteur ou si vous aimez le pousser dans ses limites, il y a de fortes chances que le carburant commence à bouillir à l'intérieur du réservoir et des conduites de carburant. Cela réduira à la fois la puissance de votre moteur et constitue un risque potentiel pour la sécurité.