Autamme sinua rakentamaan
Olemme erikoistuneet vanhempien BMW-mallien moottorinvaihtoihin. Jokaisen klassisen BMW:n voi herättää henkiin modernilla voimalinjalla, ja me autamme sinua siinä.
Meillä on laaja kokemus E30-, E34- ja E36-mallien muutostöistä, ja olemme hioneet prosessin niin, että moottorinvaihtosi sujuu mahdollisimman helposti. Laadukkaat johtosarjamme ja ohjainlaitteemme helpottavat työtä ja antavat luotettavan lopputuloksen.
Tuo vanhemman sukupolven BMW:si takaisin tielle: parempana, vahvempana ja valmiina tulevaisuuteen.
Asiakkaiden suosikit
-
M57 E34/E30/E36 plug and play -johtosarja
Normaalihinta Alkaen €199,99 EURNormaalihintaYksikköhinta kohti -
M57 standalone-johtosarja
Normaalihinta Alkaen €109,99 EURNormaalihintaYksikköhinta kohti -
Avaimet käteen -sarja: ohjainlaite + johtosarja E30, E32, E34, E36
Normaalihinta Alkaen €350,99 EURNormaalihintaYksikköhinta kohti -
M57N/M47N standalone-johtosarja
Normaalihinta Alkaen €189,99 EURNormaalihintaYksikköhinta kohti
Let customers speak for us
Sehr zufrieden. Etwas anders als am Bild, passt perfekt.
Bin sehr zufrieden. Überarbeitete Version erhalten.
Très bon service et de bon conseil assez disponible pour toute question
Je recommande
Viene todo lo necesario para instalarlo correctamente.
El envio tarda 14 dias laborables en salir pero el producto ha llegado bien embalado. Es de buena calidad y esta muy trabajado. Aun me falta montarlo pero de momento las 5 estrellas se las merece.
Good support and the loom is perfect!
Rekomenduoju!
Very good quality wiring harness. Fast delivery.
E34 "LOW" Cluster Eeprom Key For M57 swaps
M57N/M47N standalone wiring loom
Super service, Thank u for fast shipping and that, the driftcar is coming together fast now because of u
M57 E34/E30/E36 Plug and Play Loom
Good advice and efficient
Todo perfecto con spoolas, pagina web fiable y con atención al cliente muchas gracias por todo mis saludos al equipo spoolas😁
The loom is of high quality. I haven't installed it on the car yet, but I see that it will make my work a lot easier for me. Contact with Spoolas is incredibly fast and answers all your questions every time. He advises at every stage of changing the engine in the car, amazing!
-
Toimitus maailmanlaajuisesti. Missä ikinä oletkin, johtosarjamme löytävät perille.
-
Kaikki osat on kehitetty ja testattu itse korkeimpien vaatimusten mukaan. Arkiauto vai driftiauto? Meiltä löytyy ratkaisu.
-
Autamme aina mielellämme! Jos sinulla on kysyttävää osistamme tai moottorinvaihdosta, kysy rohkeasti.
Teknistä tietoa
Kiristysmomentit
Kiristysmomentit kaikkiin BMW M57 -moottoreihin, 184 hv:n M57 D1:stä 286 hv:n M57N2:een. Löydät moottoriversiosi alta. Teetkö M57 swapin? Lue M57 swap -oppaamme ja katso johtosarjamme ja standalone-ohjainlaitteemme.
|
Osa |
Ohjeet |
Kiristysmomentti |
|
Sylinterikannen ohjeet |
||
|
Sylinterikansi |
Uusi pultit |
Kyllä |
|
Kiristä |
40 Nm |
|
|
Kiristä |
80 Nm |
|
|
Löysää |
180° |
|
|
Kiristä |
50 Nm |
|
|
Kiristä |
90° |
|
|
Kiristä |
90° |
|
|
Muut moottorin kiristysmomentit |
||
|
Runkolaakerit |
Uusi pultit/mutterit |
Kyllä |
|
Runkolaakerit - vaihe 1 |
Kiristä |
20 Nm |
|
Runkolaakerit - vaihe 2 |
Kiristä |
70° |
|
Kiertokangen laakerit |
Uusi pultit/mutterit |
Kyllä |
|
Kiertokangen laakerit - vaihe 1 |
Kiristä |
15 Nm |
|
Kiertokangen laakerit - vaihe 2 |
Kiristä |
20 Nm + 70° |
|
Öljypumppu sylinterilohkoon |
Kiristä |
22 Nm |
|
Öljypohjan pultit |
Käytä tiivistettä |
M6 8.8 = 10 Nm M6 10.9 = 12 Nm M8 = 22 Nm |
|
Öljypohjan tyhjennystulppa |
- |
M12 = 35 Nm M22 = 60 Nm |
|
Vauhtipyörä/vetolevy |
Kiristä |
105 Nm / 120 Nm |
|
Kytkimen painelevy |
- |
8.8 = 24 Nm 10.9 = 34 Nm |
|
Kampiakselin hihnapyörän/värähtelynvaimentimen keskipultti |
Käytä uusia pultteja ja kiristä seuraavissa vaiheissa |
|
|
Nokka-akselin ketjupyörä/hammaspyörä |
Kiristä |
20 Nm + 50° |
|
Nokka-akselin pidin/laakeripukki |
- |
M6 = 10 Nm M7 = 15 Nm M8 = 20 Nm |
|
Venttiilikoppa |
- |
M6 = 10 Nm M7 = 15 Nm |
|
Imusarja sylinterikanteen |
- |
M6 = 10 Nm M7 = 15 Nm M8 = 22 Nm |
|
Pakosarja sylinterikanteen |
- |
M6 = 10 Nm M7 = 15 Nm |
|
Suutin/kiinnike |
Kiristä |
10 Nm |
|
Suutinputkien liitokset |
Kiristä |
25 Nm |
|
Polttoaine-/ruiskutuspumpun ketjupyörä/hammaspyörä |
Kiristä |
65 Nm |
|
Hehkutulpat |
Kiristä |
18 Nm |
|
Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi (ECT) |
Kiristä |
13 Nm |
|
Öljynpainekytkin |
Kiristä |
14 Nm |
204/218 hv - 150/160 kW
Osa | Ohjeet | Kiristysmomentti |
Sylinterikannen ohjeet | ||
Sylinterikansi | Uusi pultit | Kyllä |
Kiristä | 40 Nm | |
Kiristä | 80 Nm | |
Löysää | 180° | |
Kiristä | 50 Nm | |
Kiristä | 90° | |
Kiristä | 90° | |
Muut moottorin kiristysmomentit | ||
Runkolaakerit | Uusi pultit/mutterit | Kyllä |
Runkolaakerit - vaihe 1 | Kiristä | 23 Nm |
Runkolaakerit - vaihe 2 | Kiristä | 90° |
Kiertokangen laakerit | Uusi pultit/mutterit | Kyllä |
Kiertokangen laakerit - vaihe 1 | Kiristä | 5 Nm |
Kiertokangen laakerit - vaihe 2 | Kiristä | 20 Nm + 70° |
Öljypumppu sylinterilohkoon | Kiristä | 23 Nm |
Öljypohjan pultit | - | |
Öljypohjan tyhjennystulppa | Kiristä | 25 Nm |
Vauhtipyörä/vetolevy | Kiristä | 120 Nm / 121 Nm |
Kytkimen painelevy | - | |
Kampiakselin hihnapyörän/värähtelynvaimentimen keskipultti | - | |
Nokka-akselin ketjupyörä/hammaspyörä | Kiristä | 20 Nm + 50° |
Nokka-akselin pidin/laakeripukki | - | |
Venttiilikoppa | - | |
Imusarja sylinterikanteen | - | |
Pakosarja sylinterikanteen | Kiristä | 20 Nm |
Vesipumppu | - | |
Suutin/kiinnike | Kiristä | 9 Nm |
Suutinputkien liitokset | Kiristä | 23 Nm |
Polttoaine-/ruiskutuspumpun ketjupyörä/hammaspyörä | Kiristä | 65 Nm |
Polttoaine-/ruiskutuspumpun kiinnitys | Kiristä | 12 Nm |
Hehkutulpat | Kiristä | 13 Nm |
Kampiakselin asentoanturi (CKP)/kierroslukuanturi (RPM) | Kiristä | 10 Nm |
Nokka-akselin asentoanturi (CMP) | Kiristä | 10 Nm |
Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi (ECT) | Kiristä | 20 Nm |
Nakutusanturi (KS) | Kiristä | 20 Nm |
Öljynpainekytkin | Kiristä | 27 Nm |
Öljynsuodatin | Kiristä | 25 Nm |
231/235 hv - 170-173 kW
|
Osa |
Ohjeet |
Kiristysmomentti |
|
Sylinterikannen ohjeet |
||
|
Sylinterikansi |
Uusi pultit |
Kyllä |
|
Kiristä |
40 Nm |
|
|
Kiristä |
80 Nm |
|
|
Löysää |
180° |
|
|
Kiristä |
50 Nm |
|
|
Kiristä |
90° |
|
|
Kiristä |
90° |
|
|
Muut moottorin kiristysmomentit |
||
|
Runkolaakerit |
Uusi pultit/mutterit |
Kyllä |
|
Runkolaakerit - vaihe 1 |
Kiristä |
50 Nm |
|
Runkolaakerit - vaihe 2 |
Kiristä |
90° |
|
Kiertokangen laakerit |
Uusi pultit/mutterit |
Kyllä |
|
Kiertokangen laakerit - vaihe 1 |
Kiristä |
10 Nm |
|
Kiertokangen laakerit - vaihe 2 |
Kiristä |
20 Nm + 70° |
|
Öljypumppu sylinterilohkoon |
Kiristä |
23 Nm |
|
Öljypohjan pultit |
M6: 8 Nm, M8 x 30 mm: 19 Nm, M8 x 50 mm: 19 Nm |
|
|
Öljypohjan tyhjennystulppa |
M12: 25 Nm, M18: 35 Nm, M22: 60 Nm |
|
|
Vauhtipyörä/vetolevy |
Kiristä |
120 Nm / 121 Nm |
|
Kytkimen painelevy |
M8 8.8: 25 Nm, M8 10.9: 34 Nm, M8 10.9 ZNS: 15 Nm + 90° ±5° |
|
|
Kampiakselin hihnapyörän/värähtelynvaimentimen keskipultti |
Kiristä |
40 Nm + 60° + 60° |
|
Nokka-akselin ketjupyörä/hammaspyörä |
Kiristä |
14 Nm |
|
Nokka-akselin pidin/laakeripukki |
M6: 10 Nm, M7: 15 Nm, M8: 20 Nm |
|
|
Venttiilikoppa |
Kiristä |
15 Nm, M6: 10 Nm |
|
Imusarja sylinterikanteen |
M6: 10 Nm, M7: 15 Nm, M8: 22 Nm |
|
|
Pakosarja sylinterikanteen |
Kiristä |
20 Nm |
|
Vesipumppu |
Kiristä |
13 Nm |
|
Suutin/kiinnike |
Kiristä |
9 Nm |
|
Suutinputkien liitokset |
Kiristä |
23 Nm |
|
Polttoaine-/ruiskutuspumpun ketjupyörä/hammaspyörä |
Kiristä |
65 Nm |
|
Polttoaine-/ruiskutuspumpun kiinnitys |
Kiristä |
12 Nm |
|
Hehkutulpat |
Kiristä |
13 Nm |
|
Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi (ECT) |
Kiristä |
13 Nm |
|
Nakutusanturi (KS) |
Kiristä |
20 Nm |
|
Öljynpainekytkin |
Kiristä |
27 Nm |
|
Öljynsuodatin |
Kiristä |
25 Nm |
272 hv - 200 kW
|
Osa |
Ohjeet |
Kiristysmomentti |
|
Sylinterikannen ohjeet |
||
|
Sylinterikansi |
Uusi pultit |
Kyllä |
|
Kiristä |
40 Nm |
|
|
Kiristä |
80 Nm |
|
|
Löysää |
180° |
|
|
Kiristä |
50 Nm |
|
|
Kiristä |
90° |
|
|
Kiristä |
90° |
|
|
Muut moottorin kiristysmomentit |
||
|
Runkolaakerit |
Uusi pultit/mutterit |
Kyllä |
|
Runkolaakerit - vaihe 1 |
Kiristä |
23 Nm |
|
Runkolaakerit - vaihe 2 |
Kiristä |
90° |
|
Kiertokangen laakerit |
Uusi pultit/mutterit |
Kyllä |
|
Kiertokangen laakerit - vaihe 1 |
Kiristä |
15 Nm |
|
Kiertokangen laakerit - vaihe 2 |
Kiristä |
20 Nm + 70° |
|
Öljypumppu sylinterilohkoon |
Kiristä |
23 Nm |
|
Öljypohjan pultit |
M6: 8 Nm, M8 x 30 mm: 19 Nm, M8 x 50 mm: 19 Nm |
|
|
Öljypohjan tyhjennystulppa |
Kiristä |
25 Nm |
|
Vauhtipyörä/vetolevy |
Kiristä |
120 Nm / 121 Nm |
|
Kytkimen painelevy |
8.8: 24 Nm, 10.9: 34 Nm |
|
|
Kampiakselin hihnapyörän/värähtelynvaimentimen keskipultti |
Kiristä |
40 Nm + 60° + 60° |
|
Nokka-akselin ketjupyörä/hammaspyörä |
Kiristä |
14 Nm |
|
Nokka-akselin pidin/laakeripukki |
M6: 10 Nm, M7: 15 Nm, M8: 20 Nm |
|
|
Venttiilikoppa |
M6: 10 Nm, M7: 15 Nm |
|
|
Imusarja sylinterikanteen |
M6: 10 Nm, M7: 15 Nm, M8: 22 Nm |
|
|
Pakosarja sylinterikanteen |
Kiristä |
20 Nm |
|
Vesipumppu |
||
|
Suutin/kiinnike |
Kiristä |
9 Nm |
|
Suutinputkien liitokset |
Kiristä |
23 Nm |
|
Polttoaine-/ruiskutuspumpun ketjupyörä/hammaspyörä |
Kiristä |
65 Nm |
|
Polttoaine-/ruiskutuspumpun kiinnitys |
Kiristä |
12 Nm |
|
Hehkutulpat |
Kiristä |
13 Nm |
|
Kampiakselin asentoanturi (CKP)/kierroslukuanturi (RPM) |
Kiristä |
10 Nm |
|
Nokka-akselin asentoanturi (CMP) |
Kiristä |
10 Nm |
|
Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi (ECT) |
Kiristä |
20 Nm |
|
Nakutusanturi (KS) |
Kiristä |
20 Nm |
|
Öljynpainekytkin |
Kiristä |
27 Nm |
|
Öljynsuodatin |
Kiristä |
25 Nm |
286 hv - 210 kW
| Osa | Ohjeet | Kiristysmomentti |
|---|---|---|
| Sylinterikannen ohjeet | ||
| Sylinterikansi | Uusi pultit | Kyllä |
| Kiristä | 40 Nm | |
| Kiristä | 80 Nm | |
| Löysää | 180° | |
| Kiristä | 50 Nm | |
| Kiristä | 90° | |
| Kiristä | 90° | |
| Muut moottorin kiristysmomentit | ||
| Runkolaakerit | Uusi pultit/mutterit | Kyllä |
| Runkolaakerit - vaihe 1 | Kiristä | 50 Nm |
| Runkolaakerit - vaihe 2 | Kiristä | 90° |
| Kiertokangen laakerit | Uusi pultit/mutterit | Kyllä |
| Kiertokangen laakerit - vaihe 1 | Kiristä | 10 Nm |
| Kiertokangen laakerit - vaihe 2 | Kiristä | 20 Nm + 70° |
| Öljypumppu sylinterilohkoon | Kiristä | 23 Nm |
| Öljypohjan pultit | Kiristä | - |
| Öljypohjan tyhjennystulppa | Kiristä | 25 Nm |
| Vauhtipyörä/vetolevy | Kiristä | 120 Nm / 121 Nm |
| Kytkimen painelevy | Kiristä | - |
| Kampiakselin hihnapyörän/värähtelynvaimentimen pultit | Kiristä | 40 Nm + 120° |
| Nokka-akselin ketjupyörä/hammaspyörä | Kiristä | 14 Nm |
| Nokka-akselin pidin/laakeripukki | Kiristä | - |
| Venttiilikoppa | Kiristä | 15 Nm, M6: 10 Nm |
| Imusarja sylinterikanteen | Kiristä | - |
| Pakosarja sylinterikanteen | Kiristä | 20 Nm |
| Vesipumppu | Kiristä | 13 Nm |
| Suutin/kiinnike | Kiristä | 9 Nm |
| Suutinputkien liitokset | Kiristä | 23 Nm |
| Polttoaine-/ruiskutuspumpun ketjupyörä/hammaspyörä | Kiristä | 65 Nm |
| Polttoaine-/ruiskutuspumpun kiinnitys | Kiristä | 12 Nm |
| Hehkutulpat | Kiristä | 13 Nm |
| Kampiakselin asentoanturi (CKP)/kierroslukuanturi (RPM) | Kiristä | 10 Nm |
| Nokka-akselin asentoanturi (CMP) | Kiristä | 3 Nm |
| Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi (ECT) | Kiristä | 20 Nm |
| Nakutusanturi (KS) | Kiristä | 20 Nm |
| Öljynpainekytkin | Kiristä | 27 Nm |
| Öljynsuodatin | Kiristä | 25 Nm |
Viritys
Viritys
Ennen kuin päätät uudelleenohjelmoinnista, kannattaa ymmärtää muutama tärkeä asia:
- Moottorin kunto: Moottorin nykyinen kunto on ratkaiseva. Viritys saa moottorin toimimaan kovemmalla tasolla, mikä voi tuoda esiin olemassa olevat heikkoudet. On tärkeää varmistaa, että moottori on hyvässä kunnossa ennen uudelleenohjelmointia.
- Vaikutus osiin: Viritys lisää rasitusta moottorin eri osille, kuten turbolle, suuttimille ja vaihteistolle. Jos jokin näistä osista on jo heikossa kunnossa, viritys voi pahentaa ongelmaa ja johtaa vaurioihin.
- Muutosten huomioiminen: Jos olet tehnyt tai suunnittelet autoosi isoja muutoksia, kuten isomman turbon tai uudet suuttimet, ne on huomioitava ohjelmoinnissa, jotta suorituskyky on paras mahdollinen ja luotettavuus säilyy.
- Pitkän aikavälin vaikutukset: Uudelleenohjelmointi lisää tehoa ja vääntöä, mutta on tärkeää huomioida pitkän aikavälin vaikutukset moottoriin ja sen kestoon. Säännöllinen huolto ja seuranta ovat tärkeitä, jotta luotettavuus säilyy virityksen jälkeen.
- Takuu: Viritys voi vaikuttaa voimassa oleviin takuisiin. Kannattaa tarkistaa valmistajalta tai jälleenmyyjältä, miten uudelleenohjelmointi vaikuttaa takuuseesi.
- Ammattitaito: Kokeneen ja luotettavan virittäjän valinta on tärkeää. Ohjelmoinnin laatu riippuu virittäjän osaamisesta, käytetyistä laitteista ja siitä, miten hyvin hän tuntee juuri sinun moottorisi ja autosi.
Kun ymmärrät nämä asiat, voit tehdä harkitun päätöksen siitä, onko uudelleenohjelmointi oikea valinta autollesi.
184-193 hv
Vakio: Stage 1 - 230 hv/480 Nm
Stage 2 - 240 hv/530 Nm
Muokattu: 310 hv (vaatii isoja muutoksia: CP3 R90 -polttoainejärjestelmä, M57N2-turbo, pakosarja, imuputki, 4 bar MAP-anturi, isompi välijäähdytin ja downpipe)
204-218 hv
- Stage 1: 260-270 hv/550 Nm
- Stage 2: 300 hv (218 hv Euro 4)/600 Nm. Vaatii 3 tuuman downpipen ja isomman välijäähdyttimen.
Lisää tehoa saa hybriditurbolla ja suutinpäivityksillä.
231-235 hv
- Stage 1: 300 hv/650 Nm. Vaatii 3 tuuman downpipen ja isomman välijäähdyttimen.
Lisätehoa voi saada hybriditurbolla ja CP3 R90 -polttoainepumpulla.
197 hv
- Stage 1: 260 hv/550 Nm
Lisää tehoa saa suutinpäivityksillä.
272 hv
- Stage 1: 360 hv/700 Nm. Vaatii 3 tuuman downpipen ja isomman välijäähdyttimen.
286 hv
- Stage 1: 370 hv/730 Nm. Vaatii 3 tuuman downpipen ja isomman välijäähdyttimen.
Vaihteistot
Manuaalivaihteistot:
184-193-204 hv M57
GS6-37DZ (E46 320d, 6-vaihteinen)
- Suositeltu hyvän suorituskyvyn ja luotettavuuden vuoksi.
GS6-53DZ (E46 330d, 6-vaihteinen)
- Toinen erinomainen manuaalivaihteisto, jossa on hyvät välitykset.
S5D TDS -vaihteisto (E39, E34, E36, E38)
- Ei suositella lyhyiden välitysten vuoksi, jotka heikentävät ajomukavuutta ja moottoritieajoa.
GS5 M57 -vaihteisto (E39, E46)
- Ei suositella, koska välitykset ovat vielä lyhyemmät kuin S5D:ssä, mutta se voi toimia, jos tasauspyörästö vaihdetaan välitykseen 2.28/2.35.
Automaattivaihteisto:
8HP70
- Erittäin suositeltu pehmeiden vaihtojen, kestävyyden ja modernin suorituskyvyn vuoksi.
218-231-272-282 hv
Kaikissa näissä on sama kytkinkello. Voit siis käyttää mitä tahansa 6-vaihteista vaihteistoa, joka on ollut diesel-E6x- tai E9x-malleissa. Yllä mainitut S5D-, GS5- ja GS6-vaihteistot eivät sovi tähän kytkinkelloon!