Vi hjälper dig att bygga
Vi är specialiserade på motorbyten i äldre BMW-modeller. Vilken klassisk BMW som helst kan väckas till liv med en modern drivlina, och vi finns här för att göra det möjligt.
Med lång erfarenhet av ombyggnader av E30, E34 och E36 har vi finslipat processen så att ditt motorbyte går så smidigt som möjligt. Våra kabelstammar av högsta kvalitet och styrenheter förenklar arbetet och ger pålitliga resultat.
Få tillbaka din äldre BMW på vägen: bättre, starkare och redo för framtiden.
Kundfavoriter
-
M57 E34/E30/E36 plug and play-kabelstam
Ordinarie pris Från €199,99 EUROrdinarie prisEnhetspris per -
M57 standalone-kabelstam
Ordinarie pris Från €109,99 EUROrdinarie prisEnhetspris per -
Nyckelfärdigt kit styrenhet + kabelstam för E30, E32, E34, E36
Ordinarie pris Från €350,99 EUROrdinarie prisEnhetspris per -
M57N/M47N standalone-kabelstam
Ordinarie pris Från €189,99 EUROrdinarie prisEnhetspris per
Let customers speak for us
Sehr zufrieden. Etwas anders als am Bild, passt perfekt.
Bin sehr zufrieden. Überarbeitete Version erhalten.
Très bon service et de bon conseil assez disponible pour toute question
Je recommande
Viene todo lo necesario para instalarlo correctamente.
El envio tarda 14 dias laborables en salir pero el producto ha llegado bien embalado. Es de buena calidad y esta muy trabajado. Aun me falta montarlo pero de momento las 5 estrellas se las merece.
Good support and the loom is perfect!
Rekomenduoju!
Very good quality wiring harness. Fast delivery.
E34 "LOW" Cluster Eeprom Key For M57 swaps
M57N/M47N standalone wiring loom
Super service, Thank u for fast shipping and that, the driftcar is coming together fast now because of u
M57 E34/E30/E36 Plug and Play Loom
Good advice and efficient
Todo perfecto con spoolas, pagina web fiable y con atención al cliente muchas gracias por todo mis saludos al equipo spoolas😁
The loom is of high quality. I haven't installed it on the car yet, but I see that it will make my work a lot easier for me. Contact with Spoolas is incredibly fast and answers all your questions every time. He advises at every stage of changing the engine in the car, amazing!
-
Vi skickar över hela världen. Var du än befinner dig når våra kabelstammar fram till dig.
-
Alla delar är utvecklade och testade av oss enligt högsta standard. Vardagsbil eller driftbil? Vi har det du behöver.
-
Vi hjälper alltid gärna till! Om du har frågor om våra delar eller om ditt motorbyte, tveka inte att höra av dig.
Teknisk information
Åtdragningsmoment
Åtdragningsmoment för alla BMW M57, från M57 D1 med 184 hk till M57N2 med 286 hk. Hitta din motorversion nedan. Ska du göra ett M57-byte? Läs vår guide till M57-byte och se våra kabelstammar och standalone-styrenheter.
|
Komponent |
Instruktioner |
Åtdragningsmoment |
|
Instruktioner för topplocket |
||
|
Topplock |
Byt bultar |
Ja |
|
Dra åt |
40 Nm |
|
|
Dra åt |
80 Nm |
|
|
Lossa |
180° |
|
|
Dra åt |
50 Nm |
|
|
Dra åt |
90° |
|
|
Dra åt |
90° |
|
|
Övriga åtdragningsmoment för motorn |
||
|
Ramlager |
Byt bultar/muttrar |
Ja |
|
Ramlager - steg 1 |
Dra åt |
20 Nm |
|
Ramlager - steg 2 |
Dra åt |
70° |
|
Vevlager |
Byt bultar/muttrar |
Ja |
|
Vevlager - steg 1 |
Dra åt |
15 Nm |
|
Vevlager - steg 2 |
Dra åt |
20 Nm + 70° |
|
Oljepump mot motorblock |
Dra åt |
22 Nm |
|
Oljetrågsbultar |
Applicera tätningsmedel |
M6 8.8 = 10 Nm M6 10.9 = 12 Nm M8 = 22 Nm |
|
Avtappningsplugg för oljetråg |
- |
M12 = 35 Nm M22 = 60 Nm |
|
Svänghjul/medbringarplatta |
Dra åt |
105 Nm / 120 Nm |
|
Kopplingens tryckplatta |
- |
8.8 = 24 Nm 10.9 = 34 Nm |
|
Centrumbult för vevaxelremskiva/vibrationsdämpare |
Använd nya bultar och dra åt i följande steg |
|
|
Kamaxeldrev/kugghjul |
Dra åt |
20 Nm + 50° |
|
Kamaxelhållare/lageröverfall |
- |
M6 = 10 Nm M7 = 15 Nm M8 = 20 Nm |
|
Ventilkåpa |
- |
M6 = 10 Nm M7 = 15 Nm |
|
Insugsgrenrör mot topplock |
- |
M6 = 10 Nm M7 = 15 Nm M8 = 22 Nm |
|
Avgasgrenrör mot topplock |
- |
M6 = 10 Nm M7 = 15 Nm |
|
Spridare/klammer |
Dra åt |
10 Nm |
|
Spridarrörens kopplingar |
Dra åt |
25 Nm |
|
Drev/kugghjul för bränsle-/insprutningspump |
Dra åt |
65 Nm |
|
Glödstift |
Dra åt |
18 Nm |
|
Kylvätsketemperaturgivare (ECT) |
Dra åt |
13 Nm |
|
Oljetryckskontakt |
Dra åt |
14 Nm |
204/218 hk - 150/160 kW
Komponent | Instruktioner | Åtdragningsmoment |
Instruktioner för topplocket | ||
Topplock | Byt bultar | Ja |
Dra åt | 40 Nm | |
Dra åt | 80 Nm | |
Lossa | 180° | |
Dra åt | 50 Nm | |
Dra åt | 90° | |
Dra åt | 90° | |
Övriga åtdragningsmoment för motorn | ||
Ramlager | Byt bultar/muttrar | Ja |
Ramlager - steg 1 | Dra åt | 23 Nm |
Ramlager - steg 2 | Dra åt | 90° |
Vevlager | Byt bultar/muttrar | Ja |
Vevlager - steg 1 | Dra åt | 5 Nm |
Vevlager - steg 2 | Dra åt | 20 Nm + 70° |
Oljepump mot motorblock | Dra åt | 23 Nm |
Oljetrågsbultar | - | |
Avtappningsplugg för oljetråg | Dra åt | 25 Nm |
Svänghjul/medbringarplatta | Dra åt | 120 Nm / 121 Nm |
Kopplingens tryckplatta | - | |
Centrumbult för vevaxelremskiva/vibrationsdämpare | - | |
Kamaxeldrev/kugghjul | Dra åt | 20 Nm + 50° |
Kamaxelhållare/lageröverfall | - | |
Ventilkåpa | - | |
Insugsgrenrör mot topplock | - | |
Avgasgrenrör mot topplock | Dra åt | 20 Nm |
Vattenpump | - | |
Spridare/klammer | Dra åt | 9 Nm |
Spridarrörens kopplingar | Dra åt | 23 Nm |
Drev/kugghjul för bränsle-/insprutningspump | Dra åt | 65 Nm |
Infästning av bränsle-/insprutningspump | Dra åt | 12 Nm |
Glödstift | Dra åt | 13 Nm |
Vevaxellägesgivare (CKP)/varvtalsgivare (RPM) | Dra åt | 10 Nm |
Kamaxellägesgivare (CMP) | Dra åt | 10 Nm |
Kylvätsketemperaturgivare (ECT) | Dra åt | 20 Nm |
Knackgivare (KS) | Dra åt | 20 Nm |
Oljetryckskontakt | Dra åt | 27 Nm |
Oljefilter | Dra åt | 25 Nm |
231/235 hk - 170-173 kW
|
Komponent |
Instruktioner |
Åtdragningsmoment |
|
Instruktioner för topplocket |
||
|
Topplock |
Byt bultar |
Ja |
|
Dra åt |
40 Nm |
|
|
Dra åt |
80 Nm |
|
|
Lossa |
180° |
|
|
Dra åt |
50 Nm |
|
|
Dra åt |
90° |
|
|
Dra åt |
90° |
|
|
Övriga åtdragningsmoment för motorn |
||
|
Ramlager |
Byt bultar/muttrar |
Ja |
|
Ramlager - steg 1 |
Dra åt |
50 Nm |
|
Ramlager - steg 2 |
Dra åt |
90° |
|
Vevlager |
Byt bultar/muttrar |
Ja |
|
Vevlager - steg 1 |
Dra åt |
10 Nm |
|
Vevlager - steg 2 |
Dra åt |
20 Nm + 70° |
|
Oljepump mot motorblock |
Dra åt |
23 Nm |
|
Oljetrågsbultar |
M6: 8 Nm, M8 x 30 mm: 19 Nm, M8 x 50 mm: 19 Nm |
|
|
Avtappningsplugg för oljetråg |
M12: 25 Nm, M18: 35 Nm, M22: 60 Nm |
|
|
Svänghjul/medbringarplatta |
Dra åt |
120 Nm / 121 Nm |
|
Kopplingens tryckplatta |
M8 8.8: 25 Nm, M8 10.9: 34 Nm, M8 10.9 ZNS: 15 Nm + 90° ±5° |
|
|
Centrumbult för vevaxelremskiva/vibrationsdämpare |
Dra åt |
40 Nm + 60° + 60° |
|
Kamaxeldrev/kugghjul |
Dra åt |
14 Nm |
|
Kamaxelhållare/lageröverfall |
M6: 10 Nm, M7: 15 Nm, M8: 20 Nm |
|
|
Ventilkåpa |
Dra åt |
15 Nm, M6: 10 Nm |
|
Insugsgrenrör mot topplock |
M6: 10 Nm, M7: 15 Nm, M8: 22 Nm |
|
|
Avgasgrenrör mot topplock |
Dra åt |
20 Nm |
|
Vattenpump |
Dra åt |
13 Nm |
|
Spridare/klammer |
Dra åt |
9 Nm |
|
Spridarrörens kopplingar |
Dra åt |
23 Nm |
|
Drev/kugghjul för bränsle-/insprutningspump |
Dra åt |
65 Nm |
|
Infästning av bränsle-/insprutningspump |
Dra åt |
12 Nm |
|
Glödstift |
Dra åt |
13 Nm |
|
Kylvätsketemperaturgivare (ECT) |
Dra åt |
13 Nm |
|
Knackgivare (KS) |
Dra åt |
20 Nm |
|
Oljetryckskontakt |
Dra åt |
27 Nm |
|
Oljefilter |
Dra åt |
25 Nm |
272 hk - 200 kW
|
Komponent |
Instruktioner |
Åtdragningsmoment |
|
Instruktioner för topplocket |
||
|
Topplock |
Byt bultar |
Ja |
|
Dra åt |
40 Nm |
|
|
Dra åt |
80 Nm |
|
|
Lossa |
180° |
|
|
Dra åt |
50 Nm |
|
|
Dra åt |
90° |
|
|
Dra åt |
90° |
|
|
Övriga åtdragningsmoment för motorn |
||
|
Ramlager |
Byt bultar/muttrar |
Ja |
|
Ramlager - steg 1 |
Dra åt |
23 Nm |
|
Ramlager - steg 2 |
Dra åt |
90° |
|
Vevlager |
Byt bultar/muttrar |
Ja |
|
Vevlager - steg 1 |
Dra åt |
15 Nm |
|
Vevlager - steg 2 |
Dra åt |
20 Nm + 70° |
|
Oljepump mot motorblock |
Dra åt |
23 Nm |
|
Oljetrågsbultar |
M6: 8 Nm, M8 x 30 mm: 19 Nm, M8 x 50 mm: 19 Nm |
|
|
Avtappningsplugg för oljetråg |
Dra åt |
25 Nm |
|
Svänghjul/medbringarplatta |
Dra åt |
120 Nm / 121 Nm |
|
Kopplingens tryckplatta |
8.8: 24 Nm, 10.9: 34 Nm |
|
|
Centrumbult för vevaxelremskiva/vibrationsdämpare |
Dra åt |
40 Nm + 60° + 60° |
|
Kamaxeldrev/kugghjul |
Dra åt |
14 Nm |
|
Kamaxelhållare/lageröverfall |
M6: 10 Nm, M7: 15 Nm, M8: 20 Nm |
|
|
Ventilkåpa |
M6: 10 Nm, M7: 15 Nm |
|
|
Insugsgrenrör mot topplock |
M6: 10 Nm, M7: 15 Nm, M8: 22 Nm |
|
|
Avgasgrenrör mot topplock |
Dra åt |
20 Nm |
|
Vattenpump |
||
|
Spridare/klammer |
Dra åt |
9 Nm |
|
Spridarrörens kopplingar |
Dra åt |
23 Nm |
|
Drev/kugghjul för bränsle-/insprutningspump |
Dra åt |
65 Nm |
|
Infästning av bränsle-/insprutningspump |
Dra åt |
12 Nm |
|
Glödstift |
Dra åt |
13 Nm |
|
Vevaxellägesgivare (CKP)/varvtalsgivare (RPM) |
Dra åt |
10 Nm |
|
Kamaxellägesgivare (CMP) |
Dra åt |
10 Nm |
|
Kylvätsketemperaturgivare (ECT) |
Dra åt |
20 Nm |
|
Knackgivare (KS) |
Dra åt |
20 Nm |
|
Oljetryckskontakt |
Dra åt |
27 Nm |
|
Oljefilter |
Dra åt |
25 Nm |
286 hk - 210 kW
| Komponent | Instruktioner | Åtdragningsmoment |
|---|---|---|
| Instruktioner för topplocket | ||
| Topplock | Byt bultar | Ja |
| Dra åt | 40 Nm | |
| Dra åt | 80 Nm | |
| Lossa | 180° | |
| Dra åt | 50 Nm | |
| Dra åt | 90° | |
| Dra åt | 90° | |
| Övriga åtdragningsmoment för motorn | ||
| Ramlager | Byt bultar/muttrar | Ja |
| Ramlager - steg 1 | Dra åt | 50 Nm |
| Ramlager - steg 2 | Dra åt | 90° |
| Vevlager | Byt bultar/muttrar | Ja |
| Vevlager - steg 1 | Dra åt | 10 Nm |
| Vevlager - steg 2 | Dra åt | 20 Nm + 70° |
| Oljepump mot motorblock | Dra åt | 23 Nm |
| Oljetrågsbultar | Dra åt | - |
| Avtappningsplugg för oljetråg | Dra åt | 25 Nm |
| Svänghjul/medbringarplatta | Dra åt | 120 Nm / 121 Nm |
| Kopplingens tryckplatta | Dra åt | - |
| Bultar för vevaxelremskiva/vibrationsdämpare | Dra åt | 40 Nm + 120° |
| Kamaxeldrev/kugghjul | Dra åt | 14 Nm |
| Kamaxelhållare/lageröverfall | Dra åt | - |
| Ventilkåpa | Dra åt | 15 Nm, M6: 10 Nm |
| Insugsgrenrör mot topplock | Dra åt | - |
| Avgasgrenrör mot topplock | Dra åt | 20 Nm |
| Vattenpump | Dra åt | 13 Nm |
| Spridare/klammer | Dra åt | 9 Nm |
| Spridarrörens kopplingar | Dra åt | 23 Nm |
| Drev/kugghjul för bränsle-/insprutningspump | Dra åt | 65 Nm |
| Infästning av bränsle-/insprutningspump | Dra åt | 12 Nm |
| Glödstift | Dra åt | 13 Nm |
| Vevaxellägesgivare (CKP)/varvtalsgivare (RPM) | Dra åt | 10 Nm |
| Kamaxellägesgivare (CMP) | Dra åt | 3 Nm |
| Kylvätsketemperaturgivare (ECT) | Dra åt | 20 Nm |
| Knackgivare (KS) | Dra åt | 20 Nm |
| Oljetryckskontakt | Dra åt | 27 Nm |
| Oljefilter | Dra åt | 25 Nm |
Motoroptimering
Motoroptimering
Innan du bestämmer dig för en omprogrammering bör du förstå några viktiga saker:
- Motorns skick: Motorns nuvarande skick är avgörande. Optimering får motorn att arbeta på en högre nivå, vilket kan avslöja befintliga svagheter. Det är viktigt att se till att motorn är i gott skick innan du omprogrammerar.
- Påverkan på komponenter: Optimering ger extra belastning på olika motorkomponenter, till exempel turbon, spridarna och växellådan. Om någon av dessa delar redan är sliten kan optimeringen förvärra problemet och leda till haverier.
- Anpassning till modifieringar: Om du har gjort eller planerar större modifieringar av bilen, till exempel en större turbo eller nya spridare, måste de tas med i programmeringen för bästa prestanda och tillförlitlighet.
- Långsiktiga effekter: En omprogrammering ger mer effekt och vridmoment, men det är viktigt att tänka på de långsiktiga effekterna på motorn och dess livslängd. Regelbunden service och övervakning är avgörande för att behålla tillförlitligheten efter optimeringen.
- Garanti: Optimering kan påverka befintliga garantier. Kontrollera med tillverkaren eller återförsäljaren hur en omprogrammering påverkar din garanti.
- Erfarenhet: Det är viktigt att välja en erfaren och välrenommerad optimerare. Kvaliteten på programmeringen beror på optimerarens kunskap, utrustningen och hur väl optimeraren känner till just din motor och bil.
När du förstår de här faktorerna kan du fatta ett välgrundat beslut om omprogrammering är rätt val för din bil.
184-193 hk
Standard: Stage 1 - 230 hk/480 Nm
Stage 2 - 240 hk/530 Nm
Modifierad: 310 hk (kräver omfattande modifieringar: CP3 R90-bränslesystem, M57N2-turbo, avgasgrenrör, insugsrör, 4 bar MAP-givare, större laddluftkylare och downpipe)
204-218 hk
- Stage 1: 260-270 hk/550 Nm
- Stage 2: 300 hk (218 hk Euro 4)/600 Nm. Kräver 3 tums downpipe och större laddluftkylare.
Mer effekt kan uppnås med en hybridturbo och uppgraderade spridare.
231-235 hk
- Stage 1: 300 hk/650 Nm. Kräver 3 tums downpipe och större laddluftkylare.
Ytterligare effekt är möjlig med en hybridturbo och en CP3 R90-bränslepump.
197 hk
- Stage 1: 260 hk/550 Nm
Mer effekt kan uppnås med uppgraderade spridare.
272 hk
- Stage 1: 360 hk/700 Nm. Kräver 3 tums downpipe och större laddluftkylare.
286 hk
- Stage 1: 370 hk/730 Nm. Kräver 3 tums downpipe och större laddluftkylare.
Växellådor
Manuella växellådor:
184-193-204 hk M57
GS6-37DZ (E46 320d, 6-växlad)
- Rekommenderas för bra prestanda och pålitlighet.
GS6-53DZ (E46 330d, 6-växlad)
- Ännu ett utmärkt manuellt alternativ med bra utväxlingar.
S5D TDS-växellåda (E39, E34, E36, E38)
- Rekommenderas inte på grund av korta utväxlingar, som försämrar komforten och landsvägskörningen.
GS5 M57-växellåda (E39, E46)
- Avråds från eftersom utväxlingarna är ännu kortare än i S5D, men den kan fungera om differentialen byts till 2,28/2,35.
Automatlåda:
8HP70
- Rekommenderas starkt för mjuka växlingar, hållbarhet och modern prestanda.
218-231-272-282 hk
Alla dessa har samma kopplingskåpa. Du kan alltså använda vilken 6-växlad låda som helst som satt i diesel-E6x och E9x. Lådorna S5D, GS5 och GS6 som nämns ovan passar inte kopplingskåpan!