Den kompletta guiden till M57/M57N-byte

Den kompletta guiden till M57/M57N-byte

E30/E34/E36

Eftersom vi får många frågor om byten i de här tre klassikerna har vi gjort en lista över vad man ska och inte ska göra. Om du funderar på ett sådant byte kan det här vara intressant och till hjälp.

Innan du ger dig in på kablage och motorelektronik är den största utmaningen vid ett M57-byte motorns placering och oljetråget. Att få in motorn i en E36 är ganska enkelt, men i E30- och E34-chassit är oljetråget betydligt mer problematiskt.

Oljetråget från E38 730d är ingen perfekt lösning

Många på nätet tipsar om att oljetråget från E38 730d är en bra lösning för M57-bytet. Verkligheten är dock betydligt mer komplicerad:

Oljetråget från E38 fungerar bara om du är beredd att flytta allt 5 cm närmare bilens front.

    Det gäller:

    • Själva motorn
    • Växellådan
    • Motorfästena

    Dessutom behöver du:

    • Förlänga kardanaxeln
    • Tillverka ett nytt växelstag

    Det sista problemet: plats för viskokopplingen

    Även efter allt det jobbet stöter du troligen på ännu ett stort problem:

    • Viskokopplingen får kanske inte plats mellan motorn och kylaren, och utrymmet blir en mardröm.

     

    En enkel lösning på problemet är ett modifierat oljetråg från E34 2.5TDS.

    Bilder på det modifierade E34-oljetråget:

     

     

    En annan lösning, men en hel del dyrare, är att modifiera oljetråget från E38 730d som på bilderna nedan:

     

    Även oljeupptaget måste modifieras. Det tar bara några timmar om du har en svets och en vinkelslip. Observera att detta bara gäller E34 och E30. E36 behöver varken modifierat oljeupptag eller oljetråg.

    Motorfästen

    Motorfästena är oftast enkla att lösa med rätt komponenter:

    E30:

    • Inga specialfästen behövs. Använd motorfästen från E46 330d.

    E34:

    • Höger fäste: använd fästet från E34 2.5TDS-motorn.
    • Vänster fäste: tillverka ett eget fäste eller leta upp ett motorfäste från E38 730d (fungerar med måttlig framgång).

    E36:

    • Inga specialfästen behövs. Använd motorfästen från E46 330d.

    Växellåda

    Om du bygger in M57 (gäller endast motorer från E39 och E46) i en BMW som tidigare hade en TD- eller TDS-motor är det enklare:

    • S5D TDS-lådan är pålitlig och klarar ungefär 700 Nm utan problem, så länge du undviker clutch kicks och hårda starter. Utväxlingarna är dock lite för korta och inte optimala för motorvägskörning.

    • Om du uppgraderar till en 6-växlad låda (t.ex. från E46 eller nyare modeller):

    Du behöver tillverka en ny växellådstravers.
    Även kardanaxeln måste modifieras.

    El

    Alternativ för kabelstam:

    • Du kan använda en standalone-kabelstam eller våra plug and play-kabelstammar, båda finns i vår butik.

    Gaspedal:

    • Din befintliga gaspedal fungerar inte. Se till att skaffa en kompatibel gaspedal till din motor.

    Varvräknarens kompatibilitet:


    • I E34 behöver instrumentet bara bytas om det är av den äldre typen med mekanisk vägmätare. Instrument med LCD kan programmeras om genom att byta EEPROM.

    • Instrument i E36 kan programmeras om med NCSExpert.

    • Om du inte programmerar om eller byter instrumentet är det mycket troligt att varvtalet visas fel.

    Bränsletillförsel

    Alla BMW:s common rail-dieselsystem behöver förmatningstryck för att fungera korrekt. Oftast behöver du bara en extra pump, eftersom BMW redan har tankpumpar i de här bilarna. Den nya förmatningspumpen kopplas till den befintliga bränsleledningen. Skaffa några meter 8 mm bränsleslang. En bild på förmatningspumpen finns nedan. Vi rekommenderar endast BMW-originaldelar. Alternativt kan du uppgradera till en enda tankpump med pumpen från E60 och vårt uppgraderingskit för bränslepump.


    Med bränslesystemet CP1 måste du montera en bränslekylare. Många tror att den är onödig, men i själva verket är den en av de viktigaste delarna i bränslesystemet. Om motorn är optimerad eller om du gillar att köra den hårt är risken stor att bränslet börjar koka i tanken och bränsleledningarna. Det sänker både motoreffekten och är en säkerhetsrisk. CP3-system behöver ingen bränslekylare.

     

    Gå med i vår Facebookgrupp!