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Nos especializamos en swaps de motor para BMW de modelos antiguos. Cualquier BMW clásico puede volver a la vida con una mecánica moderna, y estamos aquí para hacerlo posible.
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Información técnica
Pares de apriete
Pares de apriete de todos los BMW M57, desde el M57 D1 de 184 CV hasta el M57N2 de 286 CV. Busca tu versión de motor abajo. ¿Vas a hacer un swap M57? Lee nuestra guía del swap M57 y mira nuestros mazos de cables y centralitas standalone.
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Componente |
Instrucciones |
Par de apriete |
|
Instrucciones de la culata |
||
|
Culata |
Sustituir los tornillos |
Sí |
|
Apretar |
40 Nm |
|
|
Apretar |
80 Nm |
|
|
Aflojar |
180° |
|
|
Apretar |
50 Nm |
|
|
Apretar |
90° |
|
|
Apretar |
90° |
|
|
Otros pares de apriete del motor |
||
|
Cojinetes de bancada |
Sustituir tornillos/tuercas |
Sí |
|
Cojinetes de bancada - fase 1 |
Apretar |
20 Nm |
|
Cojinetes de bancada - fase 2 |
Apretar |
70° |
|
Cojinetes de biela |
Sustituir tornillos/tuercas |
Sí |
|
Cojinetes de biela - fase 1 |
Apretar |
15 Nm |
|
Cojinetes de biela - fase 2 |
Apretar |
20 Nm + 70° |
|
Bomba de aceite al bloque |
Apretar |
22 Nm |
|
Tornillos del cárter |
Aplicar sellador |
M6 8.8 = 10 Nm M6 10.9 = 12 Nm M8 = 22 Nm |
|
Tapón de vaciado del cárter |
- |
M12 = 35 Nm M22 = 60 Nm |
|
Volante/placa de arrastre |
Apretar |
105 Nm / 120 Nm |
|
Plato de presión del embrague |
- |
8.8 = 24 Nm 10.9 = 34 Nm |
|
Tornillo central de la polea/amortiguador del cigüeñal |
Usar tornillos nuevos y apretar en las siguientes fases |
|
|
Piñón/engranaje del árbol de levas |
Apretar |
20 Nm + 50° |
|
Soporte/sombrerete del árbol de levas |
- |
M6 = 10 Nm M7 = 15 Nm M8 = 20 Nm |
|
Tapa de balancines |
- |
M6 = 10 Nm M7 = 15 Nm |
|
Colector de admisión a la culata |
- |
M6 = 10 Nm M7 = 15 Nm M8 = 22 Nm |
|
Colector de escape a la culata |
- |
M6 = 10 Nm M7 = 15 Nm |
|
Inyector/brida |
Apretar |
10 Nm |
|
Racores de los tubos de inyectores |
Apretar |
25 Nm |
|
Piñón/engranaje de la bomba de combustible/inyección |
Apretar |
65 Nm |
|
Bujías de precalentamiento |
Apretar |
18 Nm |
|
Sensor de temperatura del refrigerante (ECT) |
Apretar |
13 Nm |
|
Manocontacto de presión de aceite |
Apretar |
14 Nm |
204/218 CV - 150/160 kW
Componente | Instrucciones | Par de apriete |
Instrucciones de la culata | ||
Culata | Sustituir los tornillos | Sí |
Apretar | 40 Nm | |
Apretar | 80 Nm | |
Aflojar | 180° | |
Apretar | 50 Nm | |
Apretar | 90° | |
Apretar | 90° | |
Otros pares de apriete del motor | ||
Cojinetes de bancada | Sustituir tornillos/tuercas | Sí |
Cojinetes de bancada - fase 1 | Apretar | 23 Nm |
Cojinetes de bancada - fase 2 | Apretar | 90° |
Cojinetes de biela | Sustituir tornillos/tuercas | Sí |
Cojinetes de biela - fase 1 | Apretar | 5 Nm |
Cojinetes de biela - fase 2 | Apretar | 20 Nm + 70° |
Bomba de aceite al bloque | Apretar | 23 Nm |
Tornillos del cárter | - | |
Tapón de vaciado del cárter | Apretar | 25 Nm |
Volante/placa de arrastre | Apretar | 120 Nm / 121 Nm |
Plato de presión del embrague | - | |
Tornillo central de la polea/amortiguador del cigüeñal | - | |
Piñón/engranaje del árbol de levas | Apretar | 20 Nm + 50° |
Soporte/sombrerete del árbol de levas | - | |
Tapa de balancines | - | |
Colector de admisión a la culata | - | |
Colector de escape a la culata | Apretar | 20 Nm |
Bomba de agua | - | |
Inyector/brida | Apretar | 9 Nm |
Racores de los tubos de inyectores | Apretar | 23 Nm |
Piñón/engranaje de la bomba de combustible/inyección | Apretar | 65 Nm |
Fijación de la bomba de combustible/inyección | Apretar | 12 Nm |
Bujías de precalentamiento | Apretar | 13 Nm |
Sensor de posición del cigüeñal (CKP)/sensor de régimen (RPM) | Apretar | 10 Nm |
Sensor de posición del árbol de levas (CMP) | Apretar | 10 Nm |
Sensor de temperatura del refrigerante (ECT) | Apretar | 20 Nm |
Sensor de picado (KS) | Apretar | 20 Nm |
Manocontacto de presión de aceite | Apretar | 27 Nm |
Filtro de aceite | Apretar | 25 Nm |
231/235 CV - 170-173 kW
|
Componente |
Instrucciones |
Par de apriete |
|
Instrucciones de la culata |
||
|
Culata |
Sustituir los tornillos |
Sí |
|
Apretar |
40 Nm |
|
|
Apretar |
80 Nm |
|
|
Aflojar |
180° |
|
|
Apretar |
50 Nm |
|
|
Apretar |
90° |
|
|
Apretar |
90° |
|
|
Otros pares de apriete del motor |
||
|
Cojinetes de bancada |
Sustituir tornillos/tuercas |
Sí |
|
Cojinetes de bancada - fase 1 |
Apretar |
50 Nm |
|
Cojinetes de bancada - fase 2 |
Apretar |
90° |
|
Cojinetes de biela |
Sustituir tornillos/tuercas |
Sí |
|
Cojinetes de biela - fase 1 |
Apretar |
10 Nm |
|
Cojinetes de biela - fase 2 |
Apretar |
20 Nm + 70° |
|
Bomba de aceite al bloque |
Apretar |
23 Nm |
|
Tornillos del cárter |
M6: 8 Nm, M8 x 30 mm: 19 Nm, M8 x 50 mm: 19 Nm |
|
|
Tapón de vaciado del cárter |
M12: 25 Nm, M18: 35 Nm, M22: 60 Nm |
|
|
Volante/placa de arrastre |
Apretar |
120 Nm / 121 Nm |
|
Plato de presión del embrague |
M8 8.8: 25 Nm, M8 10.9: 34 Nm, M8 10.9 ZNS: 15 Nm + 90° ±5° |
|
|
Tornillo central de la polea/amortiguador del cigüeñal |
Apretar |
40 Nm + 60° + 60° |
|
Piñón/engranaje del árbol de levas |
Apretar |
14 Nm |
|
Soporte/sombrerete del árbol de levas |
M6: 10 Nm, M7: 15 Nm, M8: 20 Nm |
|
|
Tapa de balancines |
Apretar |
15 Nm, M6: 10 Nm |
|
Colector de admisión a la culata |
M6: 10 Nm, M7: 15 Nm, M8: 22 Nm |
|
|
Colector de escape a la culata |
Apretar |
20 Nm |
|
Bomba de agua |
Apretar |
13 Nm |
|
Inyector/brida |
Apretar |
9 Nm |
|
Racores de los tubos de inyectores |
Apretar |
23 Nm |
|
Piñón/engranaje de la bomba de combustible/inyección |
Apretar |
65 Nm |
|
Fijación de la bomba de combustible/inyección |
Apretar |
12 Nm |
|
Bujías de precalentamiento |
Apretar |
13 Nm |
|
Sensor de temperatura del refrigerante (ECT) |
Apretar |
13 Nm |
|
Sensor de picado (KS) |
Apretar |
20 Nm |
|
Manocontacto de presión de aceite |
Apretar |
27 Nm |
|
Filtro de aceite |
Apretar |
25 Nm |
272 CV - 200 kW
|
Componente |
Instrucciones |
Par de apriete |
|
Instrucciones de la culata |
||
|
Culata |
Sustituir los tornillos |
Sí |
|
Apretar |
40 Nm |
|
|
Apretar |
80 Nm |
|
|
Aflojar |
180° |
|
|
Apretar |
50 Nm |
|
|
Apretar |
90° |
|
|
Apretar |
90° |
|
|
Otros pares de apriete del motor |
||
|
Cojinetes de bancada |
Sustituir tornillos/tuercas |
Sí |
|
Cojinetes de bancada - fase 1 |
Apretar |
23 Nm |
|
Cojinetes de bancada - fase 2 |
Apretar |
90° |
|
Cojinetes de biela |
Sustituir tornillos/tuercas |
Sí |
|
Cojinetes de biela - fase 1 |
Apretar |
15 Nm |
|
Cojinetes de biela - fase 2 |
Apretar |
20 Nm + 70° |
|
Bomba de aceite al bloque |
Apretar |
23 Nm |
|
Tornillos del cárter |
M6: 8 Nm, M8 x 30 mm: 19 Nm, M8 x 50 mm: 19 Nm |
|
|
Tapón de vaciado del cárter |
Apretar |
25 Nm |
|
Volante/placa de arrastre |
Apretar |
120 Nm / 121 Nm |
|
Plato de presión del embrague |
8.8: 24 Nm, 10.9: 34 Nm |
|
|
Tornillo central de la polea/amortiguador del cigüeñal |
Apretar |
40 Nm + 60° + 60° |
|
Piñón/engranaje del árbol de levas |
Apretar |
14 Nm |
|
Soporte/sombrerete del árbol de levas |
M6: 10 Nm, M7: 15 Nm, M8: 20 Nm |
|
|
Tapa de balancines |
M6: 10 Nm, M7: 15 Nm |
|
|
Colector de admisión a la culata |
M6: 10 Nm, M7: 15 Nm, M8: 22 Nm |
|
|
Colector de escape a la culata |
Apretar |
20 Nm |
|
Bomba de agua |
||
|
Inyector/brida |
Apretar |
9 Nm |
|
Racores de los tubos de inyectores |
Apretar |
23 Nm |
|
Piñón/engranaje de la bomba de combustible/inyección |
Apretar |
65 Nm |
|
Fijación de la bomba de combustible/inyección |
Apretar |
12 Nm |
|
Bujías de precalentamiento |
Apretar |
13 Nm |
|
Sensor de posición del cigüeñal (CKP)/sensor de régimen (RPM) |
Apretar |
10 Nm |
|
Sensor de posición del árbol de levas (CMP) |
Apretar |
10 Nm |
|
Sensor de temperatura del refrigerante (ECT) |
Apretar |
20 Nm |
|
Sensor de picado (KS) |
Apretar |
20 Nm |
|
Manocontacto de presión de aceite |
Apretar |
27 Nm |
|
Filtro de aceite |
Apretar |
25 Nm |
286 CV - 210 kW
| Componente | Instrucciones | Par de apriete |
|---|---|---|
| Instrucciones de la culata | ||
| Culata | Sustituir los tornillos | Sí |
| Apretar | 40 Nm | |
| Apretar | 80 Nm | |
| Aflojar | 180° | |
| Apretar | 50 Nm | |
| Apretar | 90° | |
| Apretar | 90° | |
| Otros pares de apriete del motor | ||
| Cojinetes de bancada | Sustituir tornillos/tuercas | Sí |
| Cojinetes de bancada - fase 1 | Apretar | 50 Nm |
| Cojinetes de bancada - fase 2 | Apretar | 90° |
| Cojinetes de biela | Sustituir tornillos/tuercas | Sí |
| Cojinetes de biela - fase 1 | Apretar | 10 Nm |
| Cojinetes de biela - fase 2 | Apretar | 20 Nm + 70° |
| Bomba de aceite al bloque | Apretar | 23 Nm |
| Tornillos del cárter | Apretar | - |
| Tapón de vaciado del cárter | Apretar | 25 Nm |
| Volante/placa de arrastre | Apretar | 120 Nm / 121 Nm |
| Plato de presión del embrague | Apretar | - |
| Tornillos de la polea/amortiguador del cigüeñal | Apretar | 40 Nm + 120° |
| Piñón/engranaje del árbol de levas | Apretar | 14 Nm |
| Soporte/sombrerete del árbol de levas | Apretar | - |
| Tapa de balancines | Apretar | 15 Nm, M6: 10 Nm |
| Colector de admisión a la culata | Apretar | - |
| Colector de escape a la culata | Apretar | 20 Nm |
| Bomba de agua | Apretar | 13 Nm |
| Inyector/brida | Apretar | 9 Nm |
| Racores de los tubos de inyectores | Apretar | 23 Nm |
| Piñón/engranaje de la bomba de combustible/inyección | Apretar | 65 Nm |
| Fijación de la bomba de combustible/inyección | Apretar | 12 Nm |
| Bujías de precalentamiento | Apretar | 13 Nm |
| Sensor de posición del cigüeñal (CKP)/sensor de régimen (RPM) | Apretar | 10 Nm |
| Sensor de posición del árbol de levas (CMP) | Apretar | 3 Nm |
| Sensor de temperatura del refrigerante (ECT) | Apretar | 20 Nm |
| Sensor de picado (KS) | Apretar | 20 Nm |
| Manocontacto de presión de aceite | Apretar | 27 Nm |
| Filtro de aceite | Apretar | 25 Nm |
Reprogramación
Reprogramación
Antes de decidirte por una reprogramación, conviene que tengas claras algunas cosas:
- Estado del motor: El estado actual de tu motor es clave. La reprogramación hace que el motor trabaje a un nivel más alto, lo que puede sacar a la luz debilidades existentes. Es importante asegurarse de que el motor está en buen estado antes de reprogramar.
- Efecto en los componentes: La reprogramación somete a más esfuerzo a varios componentes del motor, como el turbo, los inyectores y la caja de cambios. Si alguna de estas piezas ya está dañada, la reprogramación puede agravar el problema y provocar averías.
- Compatibilidad con modificaciones: Si has hecho o piensas hacer modificaciones importantes en tu coche, como montar un turbo más grande o cambiar los inyectores, hay que tenerlas en cuenta en la reprogramación para optimizar el rendimiento y garantizar la fiabilidad.
- Efectos a largo plazo: Aunque una reprogramación aumenta la potencia y el par, es importante tener en cuenta sus efectos a largo plazo sobre el motor y su vida útil. Un mantenimiento y una vigilancia regulares son esenciales para mantener la fiabilidad después de reprogramar.
- Garantía: Reprogramar tu coche puede afectar a las garantías vigentes. Es recomendable consultar con el fabricante o el concesionario cómo puede afectar una reprogramación a tu garantía.
- Experiencia profesional: Elegir un preparador con experiencia y buena reputación es fundamental. La calidad de la reprogramación depende de los conocimientos del preparador, del equipo que utiliza y de lo bien que conoce tu motor y tu coche.
Entender estos factores te ayudará a decidir con conocimiento si una reprogramación es la opción adecuada para tu coche.
184-193 CV
De serie: Stage 1 - 230 CV/480 Nm
Stage 2 - 240 CV/530 Nm
Modificado: 310 CV (requiere modificaciones importantes: sistema de combustible CP3 R90, turbo de M57N2, colector de escape, tubo de admisión, sensor MAP de 4 bar, intercooler más grande y downpipe)
204-218 CV
- Stage 1: 260-270 CV/550 Nm
- Stage 2: 300 CV (218 CV Euro 4)/600 Nm. Requiere downpipe de 3 pulgadas e intercooler más grande.
Se puede conseguir más potencia con un turbo híbrido y mejoras de inyectores.
231-235 CV
- Stage 1: 300 CV/650 Nm. Requiere downpipe de 3 pulgadas e intercooler más grande.
Es posible ganar más potencia con un turbo híbrido y una bomba de combustible CP3 R90.
197 CV
- Stage 1: 260 CV/550 Nm
Se puede conseguir más potencia mejorando los inyectores.
272 CV
- Stage 1: 360 CV/700 Nm. Requiere downpipe de 3 pulgadas e intercooler más grande.
286 CV
- Stage 1: 370 CV/730 Nm. Requiere downpipe de 3 pulgadas e intercooler más grande.
Cajas de cambios
Cajas de cambios manuales:
184-193-204 CV M57
GS6-37DZ (E46 320d, 6 velocidades)
- Recomendada por su buen rendimiento y fiabilidad.
GS6-53DZ (E46 330d, 6 velocidades)
- Otra opción excelente de caja manual, con buenos desarrollos.
Caja de cambios S5D TDS (E39, E34, E36, E38)
- No recomendada por sus desarrollos cortos, que empeoran el confort de conducción y el rendimiento en autopista.
Caja de cambios GS5 M57 (E39, E46)
- No se aconseja, ya que sus desarrollos son aún más cortos que los de la S5D, aunque podría funcionar si se cambia el diferencial por uno de 2,28/2,35.
Caja de cambios automática:
8HP70
- Muy recomendada por sus cambios suaves, su durabilidad y su rendimiento moderno.
218-231-272-282 CV
Todos estos motores usan la misma campana. Por eso puedes usar cualquier caja de 6 velocidades que viniera en los diésel E6x y E9x. Las cajas S5D, GS5 y GS6 mencionadas arriba ¡no encajan en esta campana!