Guía definitiva de swap M57/M57N

Guía definitiva de swap M57/M57N

E30/E34/E36

Como recibimos bastantes preguntas sobre swaps en estos tres clásicos, hemos decidido hacer una lista de lo que conviene hacer y lo que no. Si estás pensando en un swap así, puede resultarte interesante y útil.

Antes de meterte con el cableado y la electrónica del motor, el mayor reto de un swap M57 es la colocación del motor y el cárter. Montar el motor en un E36 es bastante sencillo, pero los chasis E30 y E34 son mucho más problemáticos en cuanto al cárter.

El cárter del E38 730d no es la solución perfecta

Mucha gente en internet dice que el cárter del E38 730d es una gran solución para el swap M57. Pero la realidad es mucho más complicada:

El cárter del E38 solo sirve si estás dispuesto a mover todo 5 cm hacia la parte delantera del coche.

    Esto incluye:

    • El propio motor
    • La caja de cambios
    • Los soportes del motor

    Además, también tendrás que:

    • Alargar el cardán
    • Fabricar un nuevo varillaje de cambio

    El último problema: el espacio para el embrague viscoso

    Incluso después de todo ese trabajo, probablemente te encontrarás con otro problema importante:

    • Puede que el embrague viscoso no quepa entre el motor y el radiador, y el espacio se convierte en una pesadilla.

     

    Una solución fácil para este problema es usar un cárter modificado de E34 2.5TDS.

    Fotos del cárter de E34 modificado:

     

     

    Otra solución, aunque bastante más cara, es modificar el cárter del E38 730d como en las fotos de abajo:

     

    También hay que modificar la toma de aceite. Solo te llevará unas horas si tienes soldador y radial. Ten en cuenta que esto solo se aplica a los E34 y E30. El E36 no necesita modificar ni la toma de aceite ni el cárter.

    Soportes del motor

    Los soportes del motor suelen ser fáciles de resolver con los componentes adecuados:

    E30:

    • No hacen falta soportes a medida. Usa los soportes de motor del E46 330d.

    E34:

    • Soporte derecho: usa el del motor del E34 2.5TDS.
    • Soporte izquierdo: fabrica uno a medida o busca un soporte de motor de E38 730d (funciona con un éxito moderado).

    E36:

    • No hacen falta soportes a medida. Usa los soportes de motor del E46 330d.

    Caja de cambios

    Si montas el M57 (solo aplica a motores de E39 y E46) en un BMW que antes llevaba un motor TD o TDS, el proceso es más sencillo:

    • La caja S5D TDS es fiable y aguanta unos 700 Nm sin problemas, siempre que evites los clutch kicks y las salidas bruscas. Sin embargo, sus desarrollos son algo cortos y no son ideales para autopista.

    • Si cambias a una caja de 6 velocidades (por ejemplo, de E46 o modelos más nuevos):

    Tendrás que fabricar un nuevo travesaño de caja.
    También habrá que modificar el cardán.

    Electricidad

    Opciones de mazo:

    • Puedes usar un mazo standalone o nuestros mazos plug and play, ambos disponibles en nuestra tienda.

    Pedal del acelerador:

    • Tu pedal de acelerador actual no funcionará. Asegúrate de conseguir un pedal compatible con tu motor.

    Compatibilidad del cuentarrevoluciones:


    • En los E34 solo hace falta cambiar el cuadro si es del tipo antiguo, con cuentakilómetros mecánico. Los cuadros con LCD se pueden reprogramar cambiando la EEPROM.

    • Los cuadros del E36 se pueden reprogramar con NCSExpert.

    • Si no reprogramas ni cambias el cuadro, es muy probable que las revoluciones se muestren mal.

    Sistema de alimentación de combustible

    Todos los sistemas diésel common rail de BMW necesitan presión de prealimentación para funcionar bien. Normalmente solo necesitarás una bomba adicional, ya que BMW ya monta bombas en el depósito en estos coches. Tendrás que conectar la nueva bomba de prealimentación a la línea de alimentación existente. Consigue unos metros de tubo de combustible de 8 mm. Abajo tienes una foto de la bomba de prealimentación. Solo recomendamos usar piezas originales BMW. Como alternativa, puedes mejorar el sistema y pasar a una sola bomba en el depósito, usando la bomba del E60 y nuestro kit de mejora de bomba de combustible.


    Con el sistema de combustible CP1 tendrás que montar un radiador de combustible. Mucha gente piensa que es una pieza innecesaria, cuando en realidad es una de las más importantes del sistema de combustible. Si tu motor está reprogramado o te gusta llevarlo al límite, es muy probable que el combustible empiece a hervir en el depósito y en los tubos. Eso reduce la potencia del motor y además es un riesgo para la seguridad. Los sistemas CP3 no necesitan radiador de combustible.

     

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